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Primes
Alors qu’aujourd’hui certains ont toujours du mal à comprendre le système de primes de traction des Agents De Conduite (métier qu’ils pratiquent pourtant eux-mêmes 
), ces détracteurs choisissent la voie de la facilité en dénonçant un système complexe et difficile à appréhender.
Mais encore faudrait-il qu’ils veuillent réellement le comprendre… !
D’un coup de baguette magique, imaginons donc ces personnes se retrouvant dans les années 1950.
A cette époque, c’était le règlement « P 2 a » qui définissait le calcul des primes de traction du personnel de conduite des engins de moteurs.
Intéressant non ? Alors soyons fous et prenons un exemple concret :
« (…/…) Article 28 – Détermination de la consommation nette en marche pour une catégorie de trains, une série de locomotives et un conducteur déterminés.
La consommation mensuelle nette d’énergie en marche d’un conducteur électricien pour une catégorie de trains et une série de locomotives déterminés s’obtient en retranchant de la consommation totale afférente au dit service, une certaine quantité d’énergie correspondant à l’attribution d’une allocation d’énergie pour temps gagné et pour manoeuvres en cours de route.
La quantité d’énergie à retrancher est calculée à partir d’allocations forfaitaires dont le taux est indiqué à l’annexe MT 63 a.
La quantité d’énergie consommée pour chaque train, diminuée de celle allouée pour temps gagné, est inscrite sur le relevé de bulletins de traction (HLP exclus). Il est précisé, à ce propos, que la quantité d’énergie à inscrire est celle qui correspond à la remorque effective du train. En particulier, lorsqu’une locomotive électrique effectue, à l’occasion de la remorque d’un train, des manœuvres dans une gare d’origine, de relais ou terminus (donnant lieu, aux termes de l’Instruction Générale MT 22 c N°1 à l’établisssement d’un bon 1503), la consommation afférente à ces manœuvres ne doit pas figurer sur le bulletin traction.
Autrement dit, en pareil cas, le compteur doit être relevé au début et à la fin de la remorque effective du train. »
Si à ce niveau, vous avez déjà mal à la tête, arrêtez de suite !
« Article 29 – Détermination de la quantité d’énergie allouée à chaque conducteur.
Comme dans le cas de la traction vapeur, il n’est fait état, pour déterminer la quantité d’énergie à allouer pour la remorque d’un train, que des éléments ci-après :
- longueur du parcours,
- tonnage du train.
La calcul de cette allocation est conduit comme suit:
Soit C’ la consommation totale nette mensuelle d’énergie en kW/h en marche, des engins d’une même série ayant assuré le même service pour une catégorie de trains déterminée.
La somme S’1 attribuée au titre de la prime d’énergie électrique à l’ensemble des conducteurs électriciens ayant assuré les trains de la catégorie considérée correspond avec le taux de 100 F par 1000 kW/h économisées, à une quantité d’énergie économisée égale à :
C’1 = S’1/100 x 1000
L’allocation totale en kW/h à attribuer à l’ensemble des conducteurs électriciens, pour les trains de la catégorie est :
A’ = C’ + C’1
Si vous avez tenu jusque là, continuons ! 
« En désignant par :
- T ‘ le tonnage kilométrique total (en centaines de tonnes) correspondant à l’ensemble des trains de la catégorie,
-P ‘ le parcours total en kilomètres des locomotives de la série, correspondant à l’ensemble des mêmes trains,
cette allocation totale est répartie par moitié entre le tonnage kilomètrique et le parcours total,
Il est calculé deux allocations partielles :
a ‘ 1 = A ‘ / 2 T ‘ par 100 TKBR
a ‘ 2 = A ‘ / 2 P ‘ par kilomètre de parcours »
Toujours là ?
» Il suffit de connaitre :
- le tonnage kilomètrique (en centaines de tonnes) remorqué pendant le mois par un conducteur déterminé, pour une catégorie de trains et une même série de locomotives, soit : t ‘,
- le parcours trains en service de route correspondant (c’est à dire : h.l.p., manœuvres en cours de route ou ayant fait l’objet de bons 1502 et 1503 exclus) – soit : p ‘ , pour déterminer la quantité d’énergie électrique allouée à cet agent, à savoir :
a ‘ = a ‘ 1 x t ‘ + a ‘ 2 x p ‘
Article 30 – Calcul de la prime d’énergie par conducteur électricien.
La quantité d’énergie a’ allouée à un conducteur, calculée comme il est dit à l’article 29, est comparée à la quantité d’énergie électrique c ‘ réellement consommée par le même agent (déterminée comme il a été indiqué à l’article 28). Ceci permet de calculer l’économie (en kW/h) pour la catégorie de trains et la série de locomotives considérées :
e ‘ = a ‘ – c ‘
qui est payée au conducteur électricien à raison de 100 F par 1000 kW/h.
L’économie totale (E ‘) réalisée dans le mois par un conducteur électricien est ,en définitive, la somme des économies réalisée aux trains de chaque catégorie assurés par cet agent,
E ‘ = Σ e ‘
Au cas où la valeur trouvée pour E ‘ est négative (déficit), la somme correspondante est retenue sans toutefois que cette retenue puisse faire descendre le montant de la prime totale à payer au conducteur électricien, pour le mois, au-dessous de la valeur de la prime minimum prévue par le Réglement du Personnel. »
Et voilà ! Un vrai problème pour mathématiciens non ?
J’imagine bien le personnel actuel faire les calculs manuellement comme cela se pratiquait à l’époque…alors que déjà, pour certains, il est déjà difficile de taper sur le bouton « valider » du clavier ! Comme quoi, ils avaient du mérite !
Alors, comparativement, nos primes de traction actuelles ne sont pas si compliquées que ça non ?
