Lors du GT amiante du 20 décembre, la FGAAC-CFDT est intervenue pour demander à la direction :
Dans quelle condition est acheminée en véhicule une locomotive défrettée ?
Comment l’agent de conduite en est-il avisé ?
Quel moyen de protection est mis en place ?
La traction et le matériel étant dans l’impossibilité de nous donner une réponse, la FGAAC-CFDT a demandé l’écriture rapide d’un texte reprenant la procédure à appliquer.
Dans l’attente de ce texte ou des préconisations, refusez d’acheminer ces engins moteurs.
L’agent de conduite ne doit en aucun cas procéder à la mise en véhicule de cet engin.
Si vous avez dû mettre en véhicule dans le passé un engin moteur défretté, demandez au médecin du travail de vous suivre en surveillance médicale renforcée et faites-le annoter sur votre dossier médical.
En cas de problème, avisez rapidement vos membres CHSCT FGAAC-CFDT !
COMPTE -RENDU de la Commission Fonctionnelle Traction du 8 décembre 2011
Présentation du plan d’Action de réduction de la pénibilité (chapitre Traction)
Dans le cadre de la préparation du plan d’actions nationales, une partie transverse et une partie spécifique à chaque domaine doivent être élaborées.
Pour le domaine Traction 3 points complètent les mesures transverses.
1. Adaptation et aménagement de poste de travail par la mise en place d’atténuateur de bruit sur toute la série des BB 22000 et 7200. Mise en place de la climatisation sur 54 à 75% de ces engins moteur.
2. Transfert à 100% des lieux de RHR vers Orféa, et mise en conformité des stations de gazole.
3. Développement des compétences et qualification par la formation de tous les agents de conduite et des CTT à la gestion de la fatigue et au sommeil. Mise en place de 50 Equivalents Temps Plein de poste « assistant DPX ».
La FGAAC-CFDT a dénoncé fermement cette présentation d’un plan d’action élaboré unilatéralement par la direction. C’est une pure provocation de la part de celle-ci. En bref, pour réduire la pénibilité, on vous apprend à la gérer. Rien sur la réduction de la pénibilité des roulements, sur la mise en place de roulements de fin de carrière, sur les engins moteurs vétustes, les RHR réduits….
Aucun thème ne traite réellement de la réduction de la pénibilité.
La FGAAC-CFDT a proposé comme mesures concrètes : la réduction du temps de conduite sur les engins moteurs vétustes, la mise en place de vrais roulements de fin de carrière, et pour gérer le sommeil, la suppression de tous les RHR inférieurs à 9h00 effectives sur place, ….
La direction ne respecte en rien le cadre législatif qui doit être mis en place à partir du 1er janvier 2012.
De la pure provocation. Ce n’est pas de la réduction de la pénibilité qui nous est présentée mais une gestion.
Point d’étape amélioration de la fiabilité Z 50000
33 engins livrés sur les 51 prévus. Un nouveau contrat a été signé fin septembre prenant en compte la fiabilité.
Les rames seront livrées par série de 10 en fonction des résultats de la fiabilité.
Après une amélioration constatée de juillet à octobre les incidents repartent à la hausse depuis novembre.
A noter : à partir de la rame 25, des Phares uniques à diodes seront installés. Ce système sera généralisé sur cette série, puis sur tous les nouveaux engins ou rames du futur.
Fin du test dans sa phase limitée qui donne satisfaction aux ADC avec le deuxième protecteur testé
L’expérimentation est étendue à tous les conducteurs utilisant des BB 67400 et CC72000 de l’ET Rhénan. Cette utilisation est limitée aux phases de lancement du moteur diesel, à la préparation.
Un REX élargi visant à doter TOUS les conducteurs de ces engins sera réalisé auprès des ADC et DPX et suivi par TMS…délai 6 mois.
ET Pays de Loire
• Satisfaction des ADC avec le deuxième protecteur testé. Tous les conducteurs de BB 67400 sont équipés pour les phases de préparation
PICB en phase dynamique – en roulant
Les tests en phase conduite par les ADC (avec CTT) se poursuivent. Un REX est attendu sur :
La perception des signaux de sécurité
La conduite avec un port de protection auditive : perception des bruits anormaux, des montées en vitesse, incorporés pour l’essentiel dans les gestes métiers…
Le confort des protecteurs
Tous les agents actuellement équipés (ADC, CTT, COSEC) seront invités à participer aux tests dans le cadre de l’étude menée par le CNRS et pilotée par le GT Bruit/Vibrations.
D’autres agents Traction pourraient être sollicités en fonction de la volumétrie nécessaire pour valider les tests.
AUTRES SUJETS en réponse à la déclaration ci-dessous:
Indicateur Sécurité : augmentation importante des FSA surtout sur mars et septembre. Les évènements qualifiés de « critique » sont en amélioration par rapport à 2010, même si à la mi-juin, nous étions à 66% du niveau de 2010.
Suppression du bip d’attention RSO en expérimentation : rien d’arrêter pour l’instant.
Assistant DPX, la traction ne se positionne pas dans le discours du Président. C’est un équivalent de 50 emplois à temps plein qui est réservé à la Traction. A ce jour, une dizaine de concernés par les établissements.
Dépense QVT : 700.000 euros principalement pour des achats de matériel informatique et de bureau.Sur les 38 millions dépensées au niveau national la traction fait pâle figure. Alors que des sujets plus irritants pour les conducteurs auraient surement trouvé des solutions avec ce budget…il est encore temps d’intervenir…
Sur les cas de gale, la FGAAC-CFDT a demandé à l’entreprise d’élaborer avec Orféa un protocole pour aviser rapidement les agents qui auraient séjourné dans une chambre infectée. De plus, il convient qu’une campagne de communication soit mise en place pour informer les agents de ce qu’est la gale et la légionnella et comment sans prémunir. Ce qui a été accepté pour la légionnella, mais plus difficile pour la gale dont la période d’incubation est de 5 jours au minimum, voire plusieurs semaines.
Le médecin nous a signalé qu’en ce moment des cas de gales étaient détectés partout en France et que ce n’est pas un phénomène spécial SNCF. La chambre a été désinfectée ainsi que les chambres encadrantes.
Le délai d’incubation de la gale est de 5 jours ce qui rend la tâche très complexe pour aviser le personnel sachant que celui qui a contaminé la chambre a infecté pendant les 5 jours précédents toutes les personnes avec qui il a été en contact. (SNCF et hors SNCF).
Sur les champs électromagnétiques, la direction répond enfin à notre demande d’expertise, après deux ans et demi…
Un groupe technique traction avec compétence médicale et avec la présence de l’AEF va se mettre en place pour effectuer une campagne de mesure nationale. Les membres de cette commission y seront associés. Une présentation des mesures déjà effectuées nous sera expliquée. Par ailleurs, il sera décidé communément les types d’engins moteurs à mesurer en priorité. Une réunion aura lieu courant février avec les experts.
En attendant que l’actualité se développe, voici une petite vidéo sur le Régiolis, futur train régional que les membres de la Commission Fonctionnelle Traction devaient aller voir. L’accident chez Alstom qui a fait 3 mort et de nombreux blessés, a reporté notre visite.
Le nouveau Regiolis n’a fait qu’une brève apparition en gare de Strasbourg, le 5 décembre 2011, en attendant sa mise en service commerciale en Alsace à partir de 2014, ainsi que la Picardie.
Un petit tour et puis s’en va… Le nouveau train Regiolis a fait un passage en gare de Strasbourg, le 5 décembre 2011, en présence de personnalités locales et de représentants des opérateurs de transport.
Fabriqué à Reichshoffen (Bas-Bas), il a été commandé à 22 exemplaires (six de 220 places et 16 de 345 places), pour un coût global de 203,6 millions d’euros, par la région Alsace. Son président, Philippe Richert, était présent aux côtés des représentants d’Alstom, de la SNCF et de RFF pour découvrir la rame de six voitures issue de la gamme Coradia Polyvalent. Une version diesel-électrique
La version alsacienne sera équipée bi-mode diesel-électrique et prête à circuler sur les réseaux allemands et suisses.
Elle disposera aussi d’un plus grand nombre de portes pour optimiser les flux de passagers et d’un plancher bas pour les personnes à mobilité réduite. Elle sera munie de bornes d’appel d’urgence et d’écrans d’information supplémentaires.
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