En fin d’année 2011, le Syndicat National Professionnel des Conducteurs de Trains a clairement affiché sa ligne de conduite pour 2012. «  Le métier d’Agent de Conduite, nouvelles entreprises ferroviaires comprises, doit être reconnu à sa juste valeur ». Cette revendication sera le fil rouge de cette nouvelle année.

Que ce soit à la SNCF, ECR, VFLI, Eurotunnel, Europorte, OSR, etc… Chaque direction de ces entreprises devra répondre favorablement aux revendications des représentants du Syndicat National FGAAC-CFDT. Si tel n’était pas le cas, le climat social pourrait se détériorer rapidement.

Chacun de nous le sait, notre métier est exigeant et demande à chaque instant une attention et une concentration maximale notamment pour respecter la sécurité des circulations.

Pour atteindre ce niveau d’exigences, un Conducteur de Trains doit être en pleine possession de ses moyens. C’est-à-dire, avoir eu un temps de repos nécessaire, pouvoir prendre ses absences quand celui-ci en éprouve le besoin et surtout faire en sorte qu’il ne dépasse pas ses limites physiologiques en supprimant des temps de conduite trop longs qui réduiraient sa vigilance.

Malheureusement à l’heure actuelle, tous ces paramètres ne sont plus pris en compte. Pire, ils passent au second plan.

Lors des assises du ferroviaire, les représentants de l’Etat stigmatisaient les Conducteurs de Train de la SNCF en déplorant leur trop grand nombre de repos et leur productivité trop faible par rapport à leurs collègues des Entreprises Nouvelles.

Or, ces mêmes représentants ont oublié ou plutôt évité de parler des conditions de travail des Conducteurs de Trains de ces nouvelles entreprises. Des amplitudes à n’en plus finir, des parcours en véhicule de service avant d’effectuer une journée de service dépassant, bien souvent, les taquets réglementaires.

Ce que les représentants de l’Etat oublient de dire aussi, c’est que les Conducteurs de Trains de ces Nouvelles entreprises sont bien souvent jeunes (en âge) et donc que leur temps de récupération est beaucoup plus rapide qu’un conducteur ayant 20 ans de machine.

Avec de telles conditions de travail, comment réagiront (physiquement) les Conducteurs du privé dans quelques années ?

Cela n’inquiète pas nos dirigeants, car ils souhaitent imposer ces conditions à tous les Conducteurs de Trains des entreprises ferroviaires, qu’elles soient publiques ou privées.

Peu importe les conséquences, pour eux un seul mot d’ordre compte  « productivité ».

Pour arriver à ses fins, l’Etat va mettre à leur disposition « la convention collective du transport de voyageurs » outil indispensable au dumping social.

La FGAAC-CFDT n’acceptera pas que les Conducteurs de Trains soient la variable d’ajustement en leur imposant des conditions de travail qui fragilisent la  sécurité des circulations.

Le Métier de Conducteur de Train, de toutes les entreprises ferroviaires, doit être reconnu à sa juste valeur, que ce soit en matière de conditions de travail, de rémunération ou de condition de vie.

Tous les dirigeants de ces entreprises doivent impérativement mettre en place les dispositifs nécessaires afin que chaque Conducteur de Train soit à 100% de ses moyens pour effectuer ses missions en toute sécurité.

Si une convention collective du transport de voyageurs devait voir le jour, elle devra reprendre les bases du          RH 0077 qui a fait ses preuves tant en terme d’efficacité, qu’en terme de sécurité des circulations, et non pas sur celles du Code du travail qui n’a jamais été compatible avec le transport ferroviaire.

La FGAAC-CFDT, grâce à ses militants, entamera dans toutes les entreprises ferroviaires des discussions afin de valoriser notre métier.

Si malheureusement certains dirigeants étaient réticents à nos arguments, la FGAAC-CFDT emploiera tous les moyens à sa disposition pour leur faire entendre raison.

Le secrétaire Général

P.DESCAMPS

 Note: There is a file embedded within this post, please visit this post to download the file.

Une fin d’année sur tous les fronts

 L’année 2011 a été une année d’élections professionnelles dans plusieurs Entreprises Ferroviaires exerçant sur notre territoire.
A chaque résultat, la CFDT et la FGAAC-CFDT son Syndicat National Professionnel des Conducteurs de Trains, en sont sorties grandies, voire vainqueurs.
Que ce soit chez ECR, OSR, SNCF ou Eurostar, la FGAAC-CFDT a réalisé de très bons scores, voire être la première Organisation Syndicale chez les Conducteurs de Trains.
Ces résultats montrent bien l’attachement des Conducteurs de Trains à leur Syndicat National Professionnel qui connait mieux que personne les attentes, les craintes et les revendications de ces agents.
L’équipe du bureau National, FGAAC-CFDT, élue au mois de mai dernier n’a qu’un seul objectif : améliorer les conditions de travail, de vie des Conducteurs ainsi que leur rémunération. En somme : revaloriser le métier de Conducteur de Trains.  De tous les Conducteurs de Trains.
Cette tache parait immense, mais n’est pas insurmontable.
Au sein des nouvelles entreprises ferroviaires, la réglementation « Accord de branche relatif à l’organisation et à l’amélioration du temps de travail dans le fret ferroviaire » n’est pas appliquée.

Pis, certaines sont même en dessous du Code du travail. D’autres appliquent la convention du BTP. C’est dire l’ampleur de la tache que nous entreprenons.
De plus, non seulement la réglementation n’est pas appliquée, mais les Agents et surtout les délégués syndicaux sont soumis à une pression constante de la part de leur Direction.
Que dire des IRP de ces entreprises qui ne sont pas respectées, parfois elles sont même bafouées.
Tous les Dirigeants de ces entreprises non qu’un seul leitmotiv « Productivité ». Peu importe la manière, les conditions de travail et la sécurité passant au second plan.

L’entreprise Historique n’échappe pas à ce constat. La productivité a augmenté depuis 1998 de 17,14% alors que les effectifs conduite, eux, diminués de 17,17%.
La règlementation de la SNCF, RHOO77, constamment remise en cause ou détournée afin de faire des gains de productivité. En exemple : la non-prise en compte des temps taxis, ce qui entraine la diminution des temps de repos, afin de pouvoir réutiliser l’ADC le plus vite possible.
Les IRP, elles aussi, ne sont plus que des chambres d’enregistrement et non plus des lieux d’échange et de revendications.
Les Agents de Conduite sont de plus en plus « pistés » depuis la mise en place « d’AIDA et TENOR »; outil indispensable à nos dirigeants pour scruter la moindre erreur d’un agent et lui mettre une pression devenue de plus en plus insupportable.
AIDA et TENOR sont aussi le parapluie idéal pour la direction afin de se dédouaner en cas d’incident ou d’accident, car les 4 JFC budgétées, mais non effectuées, étaient faites pour justement revenir sur des incidents afin que d’autres Conducteurs n’effectuent les mêmes écarts.
La seule erreur que font tous les dirigeants de ces entreprises, qu’elles soient nouvelles ou historiques, est de toujours stigmatiser les Conducteurs au lieu de les valoriser.
La FGAAC-CFDT n’a de cesse que de combattre ces injustices afin que tous les Conducteurs de Trains puissent exercer leur métier en toute sérénité, en toute sécurité et avec une véritable reconnaissance. Celle-ci devra se traduire pécuniairement et en respectant la réglementation en vigueur sans aucune ambigüité.
Malgré cette fin d’année rude, au point de vue social, je vous souhaite à tous, en mon nom et au nom de la FGAAC-CFDT, de bonnes fêtes de fin d’année et une bonne et heureuse année 2012 pour vous et tous ceux qui vous sont proches.

Le Secrétaire Général
Pascal DESCAMPS

de Conducteur de Trains

Dans un temps pas aussi lointain que cela, le Conducteur de Train était considéré à sa juste valeur.  Il était respecté pour les exigences et les contraintes de son métier et reconnu par l’entreprise.

Il est vrai qu’aujourd’hui, le métier d’Agent de Conduite a énormément évolué. La technologie a mis fin à la vapeur et au charbon, mais pas aux contraintes.

Certes, celles-ci ne sont plus les mêmes. Aujourd’hui, les trains roulent plus vite, les circulations sont plus denses, les exigences plus importantes, les connaissances plus nombreuses, etc …….

Alors pourquoi, dans ces temps nouveaux, les Agents de Conduite des Entreprises Ferroviaires, sont-ils systématiquement montrés du doigt lors des dysfonctionnements liés à la Production et à la circulation des trains ?

L’Agent de Conduite, dernier maillon de la chaine, est le seul acteur sur lequel les Dirigeants d’Entreprises Ferroviaires puissent faire augmenter (selon eux, bien évidemment) la productivité.

Toujours selon ces mêmes Dirigeants, les amplitudes des journées de travail des Conducteurs ne sont pas assez longues. Leur temps de conduite n’est pas assez important. Le nombre de jours de repos est trop élevé. Leurs taches pas assez nombreuses, etc … et pour couronner le tout, les Conducteurs sont des insatisfaits !!!

Mais, pour la FGAAC-CFDT, est-ce qu’un jour, un de ces Dirigeants a-t-il pris le temps d’accompagner un Agent de conduite, ne serait-ce qu’une semaine, afin de se rendre compte de la tache réelle d’un Conducteur de Train ?

Il est facile de stigmatiser une profession sans en connaitre le réel fonctionnement.

Pour preuve, la difficulté que rencontrent les entreprises ferroviaires à recruter pour ce métier.

Pas seulement pour la formation, qui est longue et ardue, mais aussi pour les conditions de travail, les conditions de vie et les salaires.

Ces dirigeants feraient bien d’analyser cette situation qui n’est pas anodine. Non seulement le recrutement est difficile, mais ceux qui exercent ce métier se demandent si leur choix a été judicieux tellement leurs conditions de travail se sont dégradées depuis plusieurs années.

Au point de vue économique, là aussi, l’Agent de Conduite est désigné comme seul variable d’ajustement.

Depuis l’ouverture à la concurrence dans le secteur Fret ferroviaire, les nouvelles entreprises n’hésitent pas à bafouer l’accord de branche ou le Code du travail pour  exiger de leurs Conducteurs, des temps de conduite au-delà de ce qui est permis.

La libéralisation du trafic voyageur va, malheureusement, accroître la pratique de ces procédés.

Pour la FGAAC-CFDT ces méthodes ont assez duré. Les Conducteurs de train ne sont pas les marionnettes, des Dirigeants d’entreprises ferroviaires, que l’on manipule sans scrupule sans se soucier des conséquences, que ce soit en termes de conditions de travail, de vie ou de sécurité des circulations.

La FGAAC-CFDT se bat au quotidien pour que tous les Conducteurs de trains soient reconnus à leur juste valeur que ce soit pour leur professionnalisme, leur responsabilité et les contraintes qu’engendre leur métier.

La FGAAC-CFDT exige une véritable reconnaissance de notre métier.

Pascal DESCAMPS

Secrétaire Général de la FGAAC-CFDT

Note: There is a file embedded within this post, please visit this post to download the file.

LES CONDUCTEURS DE TRAINS EN LIGNE DE MIRE…

A quelques mois d’échéances électorales dans notre pays, voici ressurgir l’un des vieux démons de nos hommes politiques : le statut des cheminots !!!

Au travers des assises du ferroviaire et de la mise en place du SA 2012, les Conducteurs de Trains sont les premiers visés.

Aux assises du ferroviaire et non pas les assises de la SNCF comme l’a précisé la FGAAC-CFDT à la Ministre, l’abolition du statut des cheminots et du RH0077  transpire dans tous les écrits.

Pourtant, à aucun moment, lors des premières auditions des chargeurs, des représentants de la métallurgie, des PME ou des associations d’usagers, ces utilisateurs du ferroviaire, ces clients de la SNCF ne se plaignirent de la rigidité de notre statut ou de notre réglementation du travail décriés par certains !!!

Leurs seuls griefs concernent le manque de fiabilité et de qualité dû à la mauvaise qualité du réseau et aux trop nombreux intervenants dans le monde ferroviaire.

Ces remarques ne vont pas seulement à la SNCF, mais à toutes les Entreprises ferroviaires exerçant sur notre réseau.

ECR, Europorte, Eurotunnel, OSR n’ont pas notre statut, ni notre réglementation et sont aussi victimes de ces allégations.

La mise en place du  SA 2012 (service annuel) va être l’occasion pour nos détracteurs de remettre en cause ces deux RH (0001 et 0077), mais aussi, de dégrader nos conditions de travail en augmentant la productivité, que ce soit dans l’entreprise historique ou dans les entreprises privées.

Cette politique qui consiste à stigmatiser notre profession va à l’encontre du professionnalisme de TOUS LES CONDUCTEURS DE TRAINS.

Conducteurs de Trains qui sont à chaque instant les garants de la sécurité des circulations et du transport de masse.

Pour la FGAAC-CFDT, les assises du ferroviaire doivent uniquement servir à remettre tout le système ferroviaire à plat, que ce soit sur la séparation de RFF et la SNCF, sur le système d’attribution des sillons, sur la cohésion entre l’Infra/RFF/SNCF, sur le véritable rôle de l’EPSF, etc. Le but n’étant pas de mettre en concurrence les cheminots entre eux.

La FGAAC-CFDT n’est pas dupe, elle conçoit déjà l’issue de ces assises et y contribuera pleinement pour essayer de peser sur les débats et surtout informer, en temps réel, tous les Conducteurs de Trains.

La FGAAC-CFDT ne laissera pas s’installer un dumping social chez les Conducteurs de Trains !!!

Pascal DESCAMPS
Secrétaire Général de la FGAAC-CFDT